1. พลังงานแบตเตอรี่ความหนาแน่น

ความทนทานเป็นหนึ่งในประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้า และวิธีบรรทุกแบตเตอรี่ให้มากขึ้นในพื้นที่จำกัดคือวิธีที่ตรงที่สุดในการเพิ่มระยะความทนทานดังนั้น ดัชนีสำคัญในการประเมินประสิทธิภาพของแบตเตอรี่คือความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งก็คือพลังงานไฟฟ้าที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ต่อหน่วยน้ำหนักหรือปริมาตร ภายใต้ปริมาตรหรือน้ำหนักเดียวกัน ยิ่งความหนาแน่นของพลังงานสูงเท่าใด ก็จะยิ่งมีพลังงานไฟฟ้ามากขึ้นเท่านั้น และยิ่งมีความอดทนนานเท่าไรที่ระดับพลังงานเดียวกัน ยิ่งความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่สูง น้ำหนักของแบตเตอรี่ก็จะเบาลงเราทราบดีว่าน้ำหนักมีผลอย่างมากต่อการใช้พลังงานดังนั้นไม่ว่าจะมองจากมุมไหน การเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่จะเท่ากับการเพิ่มความทนทานของรถ
จากเทคโนโลยีในปัจจุบัน ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 200wh/kg ซึ่งอาจสูงถึง 300wh/kg ในอนาคตในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตโดยพื้นฐานแล้วจะอยู่ที่ 100 ~ 110wh / kg และบางรุ่นอาจสูงถึง 130 ~ 150wh / kgBYD เปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตรุ่นใหม่ “แบตเตอรี่เบลด” ทันเวลา“ความหนาแน่นของพลังงานเฉพาะปริมาตร” สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตแบบดั้งเดิมถึง 50% แต่ก็ยากที่จะเจาะทะลุ 200wh/kg

2. ทนต่ออุณหภูมิสูง

ความปลอดภัยเป็นหนึ่งในปัญหาหลักของรถยนต์ไฟฟ้า และความปลอดภัยของแบตเตอรี่ถือเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีความไวสูงต่ออุณหภูมิ และจะสลายตัวที่ประมาณ 300 องศา ในขณะที่วัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะอยู่ที่ประมาณ 800 องศายิ่งไปกว่านั้น ปฏิกิริยาทางเคมีของวัสดุลิเธียม ternary นั้นรุนแรงกว่า ซึ่งจะปล่อยโมเลกุลออกซิเจน และอิเล็กโทรไลต์จะเผาไหม้อย่างรวดเร็วภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูงดังนั้นข้อกำหนดของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคสำหรับระบบ BMS จึงสูงมาก และจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ป้องกันอุณหภูมิเกินและระบบการจัดการแบตเตอรี่เพื่อป้องกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่

3. การปรับตัวที่อุณหภูมิต่ำ

การลดระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาวเป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับบริษัทยานยนต์โดยทั่วไป อุณหภูมิการให้บริการขั้นต่ำของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะไม่ต่ำกว่า – 20 ℃ ในขณะที่อุณหภูมิต่ำสุดของเทอร์นารี ลิเธียมอาจต่ำกว่า – 30 ℃ภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำเหมือนกัน ความจุของลิเธียมแบบไตรภาคจะสูงกว่าความจุของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอย่างมากตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิลบ 20°C แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคสามารถปล่อยประจุได้ประมาณ 80% ของความจุ แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตสามารถปล่อยประจุได้ประมาณ 50% เท่านั้นนอกจากนี้ แท่นปล่อยของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำนั้นสูงกว่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตมาก ซึ่งสามารถให้สมรรถนะของมอเตอร์และพลังงานที่ดีกว่า

4. ประสิทธิภาพการชาร์จ

ไม่มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างความจุการชาร์จกระแสคงที่ / อัตราส่วนความจุรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเมื่อชาร์จที่ไม่เกิน 10 องศาเซลเซียส เมื่อชาร์จที่อัตราสูงกว่า 10 องศาเซลเซียส ความจุการชาร์จกระแสคงที่ / ความจุรวม อัตราส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีขนาดเล็กอัตราการชาร์จที่มากขึ้น ความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างความจุการชาร์จปัจจุบันคงที่ / อัตราส่วนความจุรวมและแบตเตอรี่วัสดุแบบไตรภาค ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ 30% ~ 80% SOC
5. วงจรชีวิต
การลดความจุของแบตเตอรี่เป็นอีกหนึ่งปัญหาของรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนรอบการชาร์จและคายประจุที่สมบูรณ์ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมากกว่า 3000 ในขณะที่อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคนั้นสั้นกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหากจำนวนรอบการชาร์จและคายประจุสมบูรณ์มากกว่า 2,000 รอบ การลดทอนจะเริ่มปรากฏขึ้น
6. ต้นทุนการผลิต
ธาตุนิเกิลและโคบอลต์ที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม ternary เป็นโลหะมีค่า ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตไม่มีวัสดุโลหะมีค่า ดังนั้นค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลิเธียม ternary จึงค่อนข้างสูง

รวม: แบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคหรือแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีข้อดีและข้อเสียในตัวเองปัจจุบันมีตัวแทนที่แตกต่างกันผู้ผลิตกำลังก้าวข้ามข้อจำกัดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องและเลือกเฉพาะแบตเตอรี่ของวัสดุที่เกี่ยวข้องตามความต้องการเฉพาะ